Il prezzo originale era: 17,73 €.15,00 €Il prezzo attuale è: 15,00 €. IVA incl.
MOTUL RBF 660 Factory Line 500 ml è un liquido freni racing 100% sintetico, non siliconico e conforme alla specifica DOT 4. Grazie al punto di ebollizione a secco di 325 °C e a umido di 205 °C, offre un’elevata resistenza alle temperature generate durante la guida sportiva, i track day e le frenate ripetute. Adatto agli impianti idraulici di freni e frizioni che richiedono un fluido compatibile DOT 4.
MOTUL RBF 660 Factory Line 500 ml è un liquido freni da competizione 100% sintetico, non siliconico, sviluppato per gli impianti idraulici di freni e frizioni sottoposti a temperature elevate. È la scelta indicata per auto sportive, vetture elaborate, track day, uso racing e guida stradale ad alte prestazioni, quando il costruttore richiede un fluido compatibile con la specifica DOT 4.
Il principale vantaggio di MOTUL RBF 660 è l’elevata resistenza termica. Il punto di ebollizione a secco raggiunge 325 °C, mentre il punto di ebollizione a umido è pari a 205 °C. Questi valori aiutano a mantenere una risposta del pedale più costante durante frenate ripetute e intense, riducendo il rischio di formazione di bolle di vapore nel circuito quando l’impianto lavora a temperature molto alte.
Il prodotto può essere utilizzato con impianti dotati di dischi in acciaio convenzionali ed è stato formulato anche per affrontare le sollecitazioni tipiche dei sistemi frenanti da competizione.
RBF 660 è particolarmente adatto a chi desidera migliorare la costanza dell’impianto frenante senza scegliere un fluido destinato esclusivamente alle applicazioni racing più estreme. Rappresenta quindi una soluzione equilibrata per vetture sportive stradali, auto utilizzate nei track day, veicoli equipaggiati con pinze maggiorate, tubi in treccia metallica e pastiglie ad alte prestazioni.
Può essere impiegato anche su Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio e altre vetture sportive, purché l’impianto frenante richieda una specifica compatibile. La corretta applicazione deve sempre essere verificata sul libretto di uso e manutenzione o secondo le indicazioni del costruttore del veicolo.
Per ottenere le migliori prestazioni si consiglia di effettuare uno spurgo completo dell’impianto, evitando la contaminazione con fluido vecchio o di qualità inferiore. Non miscelare con liquidi siliconici DOT 5 o con fluidi minerali LHM.
Poiché i liquidi freni assorbono umidità dall’aria, la confezione deve essere richiusa immediatamente e conservata nel contenitore originale. L’intervallo di sostituzione deve essere definito in base alle prescrizioni del costruttore e alla severità di utilizzo. Nell’impiego in pista sono opportuni controlli e sostituzioni più frequenti.
La confezione da 500 ml è pratica per manutenzione, spurgo e sostituzione del liquido freni su numerosi impianti. La quantità necessaria varia però in base al veicolo e al tipo di intervento. Per un lavaggio completo del circuito potrebbe essere necessario acquistare più di un flacone.
Affidati a RFcarsystem per componenti e materiali dedicati alla manutenzione e all’upgrade dell’impianto frenante. In caso di dubbi sulla compatibilità o sulla quantità necessaria, contatta il nostro servizio clienti prima dell’acquisto.
MOTUL RBF 660 può essere utilizzato su strada?
Sì, quando il veicolo richiede un liquido freni compatibile DOT 4. È comunque necessario rispettare le indicazioni del costruttore.
Qual è il punto di ebollizione di RBF 660?
Il punto di ebollizione a secco è di 325 °C, mentre quello a umido è di 205 °C.
Posso miscelarlo con un altro liquido freni?
Per non ridurne le prestazioni è consigliabile effettuare una sostituzione completa. Non deve essere miscelato con liquidi siliconici DOT 5 o fluidi minerali LHM.
Qual è la differenza tra MOTUL RBF 660 e RBF 700?
RBF 700 offre un punto di ebollizione a secco più elevato: 336 °C contro i 325 °C di RBF 660. Il punto di ebollizione a umido dichiarato è di 205 °C per entrambi.
Questa differenziazione deriva dal punto di ebollizione a secco superiore di RBF 700 e dal suo specifico posizionamento per impieghi racing estremi.
